Albert Chaillot est né le 28 avril 1900 et s’engage dans l’armée le 10 janvier 1919 pour quatre ans. Il devient sergent mécanicien en 1921.
Il entre aux Lignes Aériennes Latécoère le 10 janvier 1923, et sera affecté à l’aéroplace de Perpignan la même année. Il se casse un bras lors de la mise en route d’un Breguet XIV. Il rejoint l’aéroplace d’Alicante en avril 1924 et démissionne en juillet 1925 pour aller travailler chez Lorraine-Dietrich, puis en février 1926, chez Breguet.
Il revient aux Lignes Aériennes Latécoère en septembre 1926 à Toulouse Montaudran, il et nommé chef mécanicien. Il est affecté à Alger en 1927, reçu mécanicien navigant en 1929 et sera mécanicien navigant sur hydravions de la ligne Marseille-Alger (brevet navigateur élémentaire en juin 1932).
Il revient à Toulouse comme Chef d’atelier en 1932 afin de transformer le Laté 28 à flotteurs en avion terrestre muni d’un moteur plus puissant.
Il conte ses souvenirs : « En septembre 1923, j’étais affecté comme simple mécanicien à Perpignan dont Charles Poulin était le chef. Nous apprîmes par téléphone que le pilote Vareille, effectuant la liaison Marseille-Perpignan à bord d’un Breguet 14, pris dans une brume épaisse, s’était posé dans un champ de vignes à Marseillan, à proximité de l’étang de Thau. Je partis,muni de ma caisse à outils, avec Charles Poulin sur un Breguet et après avoir repéré l’avion en panne, nous atterrîmes assez près dans un marécage à sec, couvert de joncs. Un rapide coup d’oeil permit de constater que l’avion de Vareille n’avait pas souffert quoique le train d’atterrissage ait raboté pas mal de pieds de vigne, heureusement pas très hauts. Pour sortir de là, il fallait le démonter, c’est-à dire, enlever les ailes et le transporter en roulant le fuselage dans un grand terrain labouré voisin, mais aussi franchir un large fossé séparant les vignes de ce terrain ». Finalement, tout se passe bien grâce à l’aide compréhensive du maire de Marseillan, après trois jours de dépannage.
Il décède le 24 juin 2001 au Cannet dans les Alpes Maritimes.
Ses distinctions :
Médaille d’honneur de l’Aéronautique Vermeil – Médaille coloniale Maroc.
Mécanicien cité par l’Amicale des Pionniers des lignes Aériennes Latécoère et Aéropostale.
Il a obtenu :
Le Brevet élémentaire de navigateur aérien n°318 délivré à Parie le 27 juin 1922.
Le Brevet de mécanicien d’aéronefs de transport public n°096 délivré à Paris le 14 février 1929.
Le Brevet d’aptitude de pilote d’avions de tourisme 2ème degré n°5886 délivré à Paris le 27 juin 1936.
Le Livret individuel n°B108 délivré à Paris le 28 juillet 1938.
Ses carnets de vol :
Carnet de vol de mécanicien n°096.
Carnet de vol de pilote n°58864 .
Heures de vol :
Baptème de l’air le 20 avril 1919, durée : 0h 30 : 1000 m sur Voisin-Renault. Pilote Caporal Golias.
Mécanicien navigant militaire : 126h55
Mécanicien navigant civil : : 378h10
Pilote : 49h35
Membre d’équipage : Environ 1200h
Vols sur 54 types d’avion et 12 types d’hydravions, avec 250 pilotes différents
MECANICIEN (1900-?)
